Antonov en Parayas

Foto de portada: Alejandro Hernández León

Cuando en Octubre de 1.997 se declaró en España una huelga de transporte por carretera, Cantabria fue una de las Regiones españolas más “beligerantes”, completando casi tres semanas de huelgas y protestas, así como un tiempo similar de aislamiento en transporte de mercancías por carretera, solo roto por algunos convoyes de camiones protegidos y alternativas que tuvieron como protagonistas carreteras secundaria hacia Burgos, el Ferry a Inglaterra como puente hacia Europa por el Canal de la Mancha y un episodio lleno de audacia protagonizado por el aeropuerto de Santander, al convertirse en plataforma de salida de mercancía que, atrapada en la encrucijada, no pudo enviarse por ninguna otra alternativa.

Se trataba de un lote de piezas de automóvil procedente de fabricantes en Cantabria, con destino en las plantas de ensamblaje de Nissan en Barcelona y de Sunderland (UK), equivalente a unos ocho camiones tráiler, necesario para abastecer una semana de producción de sus referencias de pieza y evitar la costosa parada de producción. Ello no solo implicaría un coste económico muy notable, si no el cuestionamiento de la idoneidad del origen geográfico de los proveedores, cuya lejanía excusa de faltas de suministro en tiempo y forma.

En logística de suministros, al tomar una decisión sobre una actuación nueva y diferente sobre el programa convencional, existe un vértigo parecido al estreno de una obra de teatro cuando por todo lo previsto, se cuela algo inesperado que tienes que solucionar sobre la marcha. Éste fue el caso del Antonov An 124-100, (Антонов Ан-124 «Руслан»), visitante inesperado de nuestro aeropuerto de Parayas, aeropuerto internacional Severiano Ballesteros, en Oct de 1997.

Fue fletado de forma urgente para, una vez trasladado de madrugada el convoy de camiones al interior del aeropuerto, recibir en su barriga la mercancía transbordada a pie de pista y marcharse volando como si de una operación de suministro militar se tratara.

Cuando llegó, esperábamos su aparición en los cielos de Santander una buena representación del equipo gestor y directivo de Gerposa (empresa fletadora y organizadora de toda la operación), periodistas, particulares y todo el staff del aeropuerto con Felipe Rivas, su director, al frente de todo ello. Recuerdo la tarde como gris y viento en calma, ¿cómo hubiera sido verlo entrar con una buena surada…?.

La aparición de su silueta por la zona de Peñacastillo en aproximación (manual!) hacia la cabecera de la pista “11” provocó un silencio solo roto por la contundente actuación de sus turbinas en “retro” para frenar la mole antes de finalizar en la ría de Astillero. La zona de impacto al tocar pista fue revisado por el propio Dtr. del aeropuerto con dos ingenieros para comprobar que no había dañado la consistencia del suelo por el peso del aparato, recordemos que llegaba con el máximo posible de combustible para no repostar en España.

Su estacionamiento se realizó en la zona Este de la plataforma, con su cabecera mirando hacia el Oeste, y tanto el descenso de su parte delantera como la apertura en vertical de la boca de proa y extensión de rampa de carga hasta el suelo, fueron operaciones que al finalizar, activaron un cronómetro que indicaba una cuenta atrás hasta su despegue de nuevo.

Parte del material transportado llegó en helicópteros de pequeño tamaño que se trajeron desde Andorra y el Sur de Francia, que aterrizaron en distintos puntos de la geografía de Cantabria para cargar directamente en fábricas material necesario.